RESISTENCIA, Chaco (Especial para EL SOL ABC-Corresponsalía). Entre los grandes beneficios que serían principalmente para las provincias que integran el Norte Grande, entre las que se destacan las provincias del NOA y NEA, primariamente se beneficiarían Chaco, Corrientes, Misiones y Formosa. Y en forma indirecta provincias del NOA, como Salta, Tucumán, Jujuy, Santiago del Estero, La Rioja y Catamarca, porque por allí podrían sacar mucha materia prima como producción con valor agregado a mucho menor valor que por carretera hasta puertos de Buenos Aires.
Para las provincias del NOA, les conviene sacar su producción hacia el Atlántico utilizando la red fluvial del Paraná, mucho más que las carreteras, por los costos y carga impositiva y peajes que deben pagar.
El ministro de Transportes de la Nación, Alexis Carrera, anunció semanas atrás que “el Estado nacional se hace cargo por decreto por 1 año, a partir de junio, de la administración de la red fluvial de la Hidrovía, con lo cual redundará en beneficio de las 10 provincias que conforman el litoral del río Paraná, Uruguay y del Plata, porque todo lo recaudado irá a parar a las arcas provinciales de las que están ligadas directamente a la Hidrovía”.
Luego de una gran campaña en favor de la nacionalización de la Hidrovía, que por casi 25 años estuvo manejada por el grupo belga Jal del Nul, junto al consorcio argentino EMPA SA, se notó que lo que dejaban ambas empresas al erario público nacional era muy poco, y se comprobó una muy grande evasión impositiva como falta de controles de los privados sobre otros privados, que formaron una especie de logia para evitar los mismos.
Su importancia
La Hidrovía Paraguay-Paraná (HPP) es un Programa definido a lo largo del sistema hídrico del mismo nombre, en un tramo comprendido entre Puerto Cáceres (Brasil) en su extremo Norte y Puerto Nueva Palmira (Uruguay) en su extremo Sur. Es una de las vías navegables naturales de mayor longitud del planeta: 3.442 Km. El área de influencia abarca una superficie de 720.000 kilómetros cuadrados e indirecta de 3.500.000 Km2.
Según informes del mismo Ministerio de Transportes, en 2020, la Hidrovía movió alrededor del 75 % de la producción agroindustrial del país y antes de la pandemia, en 2019, trasladaron carga 2.660 buques de ultramar, que transportaron cerca de 60 millones de toneladas. A ello, se debe agregar otros 16 millones de carga proveniente de Bolivia, Paraguay y Brasil. Y el valor de todo lo transportado en bienes y en cereales, como minerales, asciende a 60 mil millones de dólares anuales, según datos del año 2017.
Geopolítica
La Hidrovía reviste un valor geopolítico estratégico clave para el comercio y para el desarrollo económico y productivo de la Argentina, así como también para el resto de los países integrantes de la cuenca del Plata: Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay; sobre todo para Bolivia y Paraguay, para los que la Hidrovía es la única vía de acceso hacia el océano. Si además se tienen en cuenta las relaciones del sistema Paraguay-Paraná con los corredores bioceánicos existentes y los proyectos para futuros emprendimientos en el Alto Paraná (que permitirán conectarse con la Hidrovía Tieté-Paraná), la Hidrovía podrá constituirse en el primer corredor Norte-Sur de la región que, tomando como elemento esencial el transporte, permita llevar a la realidad la integración de los países de la Cuenca del Plata. [1]
Apoyo
Luego de diferentes reuniones, entre el ministro Carrera y el secretario gremial de CAME, Alfredo González, se llegó a la conclusión, según González, que “se debe apoyar esta medida del Gobierno nacional, toda vez que las directas beneficiadas son las provincias que administrarán la Hidrovía. Principalmente las provincias del norte del país”.
Referencia:
