METÁN, Salta (Especial-EL SOL ABC). Existen buenos indicios de que el Ferrocarril Belgrano Cargas va a volver a movilizar toda la economía del NOA y NEA, cuando los coches motores se mueven con más de 25 coches de carga, casi dos o tres veces al día.
Por ejemplo, una obra licitada durante la gestión de Macri, pero interrumpida durante 2019, justo antes de las PASO del mismo año, comenzó con nuevo financiamiento y nuevos reglamentos por parte del Estado para la actual gestión del presidente Alberto Fernández. Es por ejemplo el tramo de 102,7 km entre Joaquín V. González y Metán, correspondiente al ferrocarril General Belgrano.
Esa obra, de acuerdo a informe de Milicic, una de las empresas licitatorias para su reconstrucción, describió las obras que sólo se habían cumplido un 30 % hasta 2019, momento de su paralización:
OBRA EN EJECUCIÓN
COMITENTE: Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado.
UBICACIÓN: Ramal Metán – Joaquín V. González, provincia de Salta.
PLAZO DE OBRA: 17 meses.
El proyecto consiste en la renovación total de 102,5 km de vía ferroviaria y su correspondiente infraestructura. El tramo corresponde al ferrocarril General Belgrano, entre las estaciones en Metán y Joaquín V. González, en provincia de Salta.
Los trabajos no sólo incluyen el remplazo de material existente, sino una mejora integral en cuanto a geometría estructural y seguridad operativa. Los mismos se realizan sin interrumpir el servicio ferroviario. Dichos trabajos son:
– Desbroce y limpieza de zona de vía en aproximadamente 150.000 m2.
– Desarme y retiro de vías existentes, en más de 102,5 km.
– Movimiento de suelos, para formación y reconformación de terraplenes existentes. Se estiman volúmenes de 239.480 m3 de terraplén y 443.695 m2 de desmonte.
– Conformación de la nueva subrasante y el perfil transversal de la zona de vía de acuerdo a las especificaciones aprobadas por el comitente, en los 102,5 km mencionados.
– Construcción de 102,5 km de nueva vía. Esto implica la instalación de 209.842 m de rieles, 161.578 durmientes y 351.223 toneladas de balasto.
– Soldado de rieles. Se estiman 11.523 soldaduras.
– Terminación mecanizada y perfilado final de vía.
– Renovación de 8 aparatos de vía y 49 pasos a nivel (2 en caminos pavimentados y 47 en caminos de tierra).
– Readecuación de 257 alcantarillas y 3 puentes.
– Construcción cerramientos a ambos lados de la vía y ubicación de postes kilométricos y señalamiento ferroviario, a lo largo de los 102,5 km de la vía.
– Ejecución de triducto para fibra óptica, a lo largo de los 102,5 km de la vía.
Otro tanto, se verifica en la Central de Güemes y de Tafí Viejo
De acuerdo al nuevo cronograma de trabajo, la Central de Güemes (Salta) está acopiando materiales para su readecuamiento y refacción, por lo que han comenzado los trabajos de marcación y demarcación, entre Metán y Gral. Güemes, para situar las obras de reparación de andenes y vías.
Otro tanto sucede entre los tramos de R° de la Frontera en Salta y la Central de Tafí Viejo en Tucumán, donde el blog Crónica Ferroviaria blogspot informó de la tremenda evolución de cargas de todo el NOA, principalmente en Salta y Jujuy, como en el NEA la provincia del Chaco. [1]
El informe de Crónica Ferroviaria al respecto describe: “Es que el Chaco fue la provincia que más toneladas transportó en la empresa Trenes Argentinos Cargas, que atraviesa nueve provincias argentinas. Durante el 2020, y traccionadas por las cargas agrícolas, se movieron desde este origen 763.666 toneladas, un 25% más que en 2019.
’’En lo que refiere a las variaciones mensuales, los mejores meses para el Belgrano fueron septiembre y octubre con un récord histórico mensual de más de 250 mil toneladas, marcas nunca alcanzadas por esta línea. Específicamente en el Chaco, todos los productos con origen en esta provincia registraron aumentos significativos. Con origen en Charata, Corzuela, General Pinedo, Avia Terai, Pampa del Infierno y Campo Largo, se transportaron en productos agrícolas 670.673 toneladas, un 25 % más que en 2019. Mientras que con origen en Resistencia-Barranqueras, se movieron 54.687 toneladas de productos forestales (+5 % que en 2019), 16.350 toneladas de rieles (+354 %), 2.880 toneladas de pallets (+5 %) y 19.016 cargas en contenedores (+19 %)”.
Diez puntos de carga y dos más proyectados
En la provincia del Chaco, Trenes Argentinos Cargas (TAC) cuenta con 10 puntos de carga ubicados en:
– 1 en Avía Terai, en la planta de Bunge
– 2 en Charata, en AGD y Agricultores Federados Argentinos
– 4 en General Pinedo, en Bunge, Molinos, Buratovich y Unión Agrícola Avellaneda
– 1 en Corzuela, en Carinelli Cereales
– 1 en Pampa del Infierno, en AGD
– 1 en Campo Largo, en Dreyfus
En relación a los desvíos ferroviarios que posibilitan la carga directa en los vagones, la empresa Cofco está construyendo uno en la localidad de Itín, mientras que la empresa Brugnoli está ejecutando uno en Concepción del Bermejo, que se suma a los que se están construyendo en la provincia de Salta por parte de la empresa Cofco, en Piquete Cabado, y de AGD, en Río del Valle.
Diversificación
El Belgrano se caracteriza por transportar, en mayor porcentaje, granos. Sin embargo, durante 2020 la gestión de TAC trabajó para diversificar la carga, con lo cual muchos de los productos provenientes de las economías regionales del NOA alcanzaron récords históricos, por ejemplo:
-Azúcar: mejor carga mensual de los últimos 10 años. Se transportaron más de 9 mil toneladas envasadas desde Ledesma, en Jujuy, a las provincias de Santa Fe y Buenos Aires, para abastecer el consumo interno en un solo mes.
-Piedra caliza y clínker: récord mensual desde Jujuy con destino a Buenos Aires.
Además, se recuperaron cargas como:
-Cemento: reactivación del transporte de embolsado desde Santiago del Estero a Salta.
-Cerámicos: la empresa Alberdi volvió a elegir el ferrocarril como opción logística.
-Azúcar: otro de los productores azucareros de Tabacal, en la provincia Jujuy, retomó el transporte vía ferrocarril.
Crecieron otras cargas tales como:
-Insumos para industria automotriz: 14 % más que 2019.
-Materiales de vía como durmientes y rieles: 174 % más que 2019.
En términos absolutos y porcentuales, las cargas del Belgrano con mayor crecimiento en 2020 fueron los durmientes (1.731 % pasando de 760 toneladas en 2019 a 13.917 el año pasado); cerámicos (289 %, pasando de 2.346 toneladas a 9124), los rieles (171 % pasando de 6.045 toneladas a 16.410) y el maíz, entre los productos agrícolas con una mejora del 95 % (de 358.096 a 698.179 toneladas).
Fuentes: Ministerios de Transportes de la Nación – Diario Norte
Referencias:
[1] http://www.milicic.com.ar/contenidos/2018/07/24/Editorial_2956.php
