
BUENOS AIRES (Especial para EL SOL ABC-Por Ana Argañaraz). Valeria Collini, coordinadora de Trenes Argentinos Operaciones, informó a la prensa: “Primera decisión de Javier Milei a minutos de haber obtenido las facultades delegadas en el Senado: desguazar los trenes mediante un DNU, y comenzar el proceso de privatización. Viene una etapa de destrucción como nunca antes, y lo triste es que fue elegido en las urnas”.
Como nadie se acordó de los trenes, le dejaron las manos libres a Milei para que avance con la privatización de los trenes, con lo que comienza el conflicto con los gremios ferroviarios por la cantidad de despidos que auguran sectores ferroviarios.

Desde Tiempo Argentino se dijo también al respecto que “dos decretos publicados ayer en el Boletín Oficial disponen un aumento de fondos para el sistema ferroviario equivalente a los niveles reales de 2023. Como contrapartida, habilitan a dar de baja cualquier compra o licitación, modificar servicios y frecuencias, realizar una ‘reorganización empresarial’ y ‘atraer inversiones’. ¿Vía libre a la privatización?”.
Los trenes, víctima de la Ley Bases
Asimismo, el matutino porteño agregó: “El proyecto de Ley Bases todavía no es ley: como el Senado realizó distintas modificaciones, debe volver a tratarse en la Cámara de Diputados, donde podría aprobarse con cambios o volver a la versión original, más ambiciosa, si el Gobierno encuentra apoyos suficientes.
’’Entre los cambios realizados está el retiro de Radio y Televisión Argentina (TVP y Radio Nacional), el Correo Argentino y Aerolíneas Argentinas de la lista de empresas a privatizar. Todas éstas fueron objeto de exitosas campañas de presión por parte de los gremios y gobernadores de provincia, preocupados por el impacto sobre el servicio postal o la conectividad aérea.
’’No fue el caso de los ferrocarriles, notoriamente ausentes del debate parlamentario y de la agenda de los gobernadores, y en que la conducción de los gremios mayoritarios tuvo una actitud por demás prudente, incluso llegando a destacar su apertura para volver a trabajar con concesionarias privadas”, aseguró Tiempo Argentino.
Lo que no contemplaron los senadores y gobernadores

La falta de conocimiento y el estar atentos a los negocios de cercanía, tanto a senadores como a gobernadores los alejó –principalmente a los mandatarios, diputados y senadores— de algo vital, por ejemplo para la región conocida como Norte Grande, que abarca 10 provincias del NOA y NEA, que venía trabajando con el anterior Gobierno para la proyección y desarrollo de dos Corredores Ferroviales Bioceánicos, donde el enlace de trenes desde las provincias de Jujuy, Salta y La Rioja hubiese permitido a toda esta región agilizar su conexión e integración con Brasil, Sudáfrica, Australia e Indonesia, vía los puertos brasileños de Porto Alegre, Curitiba y Sao Paulo.
Mientras que por los corredores hacia los puertos chilenos de Antofagasta, Iquique y Arica. Se llegaría a menor costo y en menor tiempo a las dos Corea, Taiwán, China, Rusia y Japón.
Claro, que ello hubiese permitido el despegue de la zona norte del país sin utilizar los puertos de la provincia de Buenos Aires, que vive gracias a la producción de bienes de las provincias del interior, pero eso es lo que no quieren EE.UU., Gran Bretaña e Israel, que Argentina logre un desarrollo armónico en todo su territorio, con lo que la convertiría en potencia en poco tiempo. Y esto es lo que no les logra entrar en la cabeza a una buena porción de gobernadores del Norte Grande, que se “prenden” en los “espejitos de colores” que les entregan los agentes que trabajan para los norteamericanos, británicos e israelíes.